全文获取类型
收费全文 | 141篇 |
免费 | 0篇 |
专业分类
公路运输 | 44篇 |
综合类 | 18篇 |
水路运输 | 62篇 |
铁路运输 | 7篇 |
综合运输 | 10篇 |
出版年
2022年 | 1篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 2篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 4篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 4篇 |
2013年 | 5篇 |
2012年 | 7篇 |
2011年 | 5篇 |
2010年 | 7篇 |
2009年 | 3篇 |
2008年 | 6篇 |
2007年 | 12篇 |
2006年 | 12篇 |
2005年 | 8篇 |
2004年 | 7篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 3篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有141条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
文章以高职汽车专业机械基础课程为例,分析了专业基础课程的特点与课程改革现状,并以职业行动能力培养目标为基础,确定了"基于行动导向的三层次能力递进培养"的课程开发模式。该模式将重构后的课程分为六大基本模块和一个综合实践模块,并对应三层次的能力培养方案,设计了相应递进的三层次的教学项目,以实现知识能力的"生态构建"。该课程开发模式对专业基础课程的改革有较强的借鉴意义。 相似文献
42.
轿车碰撞安全性的评价及车身碰撞安全性设计 总被引:3,自引:1,他引:3
汽车的安全越来越受到重视,各国各地区都加强了对安全法规的制定工作,尤其是碰撞安全性更是得到关注。目前,在美国、日本、欧洲及澳洲都有称为NCAP的组织机构,对不同车型进行汽车碰撞安全性评估。汽车碰撞安全性评估主要包括正面碰撞、侧面碰撞、儿童保护和行人保护4个方面。防正面碰撞的车身结构设计已经成熟,由刚性的乘员舱与前后的吸能区组成,并注意吸能后撞击力的分流;防侧面碰撞的车身结构设计也正趋完善,重点是放在加强车身刚性和冲击力分流2个方面;为满足保护行人法规要求,整车的造型和汽车前部结构发生了很大的变化。 相似文献
43.
44.
船舶碰撞事故发生前、后的船长行为 总被引:1,自引:1,他引:0
船舶碰撞在船舶海事中占很大比例,造成经济损失巨大,对船舶和船员的人命安全造成巨大威胁。航海人员正确执行、应用和理解海上避碰规则是降低海上碰撞事故最重要的途径。在碰撞已不可避免时,应积极采取有效措施减少经济损失和海上污染。本文重点研讨船舶碰撞不可避免时船长和高级船员应采取的减轻损失行动,做好证据采集,为以后商务处理争取主动。 相似文献
45.
46.
初探恐怖主义攻击给AIS带来的隐患 总被引:2,自引:0,他引:2
当前恐怖主义已成为国际公害.网络安全也存在隐患。因此,有必要对AIS进行一些有关网络安全方面的探讨,以及早发现问题,防患未然。此文从AIS作为一种网络通信系统的角度出发,应用网络安全及船舶避碰的相关知识,初步探讨了AIS在恐怖主义活动下所存在的隐患。 相似文献
47.
Safety warning systems generally operate based on information from sensors attached to individual vehicles. Various types of data used for collision risk calculation can be categorized into two types, microscopic or macroscopic, depending on how the sensors collect the information of traffic state. Most collision warning systems use only either of these types of data, but they all have limitations imposed by the data, such as requirement of high installation cost and high market penetration rate of devices. In order to overcome these limits, we propose a collision warning system that utilizes the integrated information of macroscopic data and microscopic data, from loop detectors and smartphones respectively. The proposed system is evaluated by simulating a real vehicle trip based on the NGSIM data. We compare the results against collision warning systems based on macroscopic data from infrastructure and microscopic data from Vehicle-to-Vehicle information. The analysis of three systems shows two findings that (a) ICWS (Infrastructure-based Collision Warning System) is inadequate for immediate collision warning system and (b) VCWS (V2V communication based Collision Warning System) and HCWS (Hybrid Collision Warning System) produce collision warning at very similar timing, even with different behavior of individual drivers. Advantages of HCWS are that it can be directly applied to existing system with small additional cost, because data of loop detector are already available to be used in Korea and smartphones are widely spread. Also, the computation power distributed to each individual smartphone greatly increases the efficiency of the system by distributing the computation resources and load. 相似文献
48.
49.
50.
船-桥碰撞力学问题研究现状及非线性有限元仿真 总被引:4,自引:0,他引:4
归纳研究了船舶与桥梁碰撞力学的几种典型计算方法,并对各自的特点进行了分析。文中借助DYTRAN非线性有限元程序,以一艘4万吨级的油船与长江上某一斜拉索桥发生正向碰撞为例,演示了有限元法仿真计算船-桥碰撞问题的一般过程。反映了船-桥碰撞过程中船艏、桥梁承合、桥面和拉索的力与变形的时间历程,得到了具有指导意义的结论。 相似文献